“田师傅”复制万名“飞机医生”

安全！安全！

在“飞机医生”的心中，千万次的安全飞行都是历史，下一次的安全航行才是展露一身技艺的高光时刻。

以独创的“田字形班组”秘籍为基点，南航经过多年创新，不断推动产教深度融合，摸索出一条集培养、评价、认定于一体的飞机维修技能人才培养链条，蹚出了一条人才与产业融合发展之路。

这样的“南航模式”，培养了近2万名维修人员，他们每天对南航600多架飞机进行日常维护、定检及附件维修等，造就了南航多年安全飞行无重大事故的骄人业绩，是支撑南航机队安全、准点，为广大乘客提供航班保障的可靠力量。

乘势而上千帆竞，策马扬鞭正当时。

眼下，贴着“南航”标签的技能人才，正在为冲刺第46届世界技能大赛而进行的集训中挥汗如雨。为问鼎飞机维修技能之巅，他们正秣马厉兵。

十年一剑 打造南航维修“秘籍”

2022年1月，冰封的北国迎来又一个春运。

北京大兴机场一侧的南航飞机维修基地内一派火热：发动机维修工正有条不紊地进行日常检修；技师们在讨论维修技术方案，各抒己见进而达成共识。

“安全运输高于天”是南航飞机技术工人们的信条。南航特有的技术攻关机制--“田字形班组”，让这样的信条落实在每一次检修中、每一次难题攻克上。

南航的飞机维修技师“田字型班组”运行模式，发端于2010年。为了追求更高效的维修效率、充分发挥技能人才能动性、探索高效培养技能人才的有效途径，南航改革当时运行的“金字塔型班组”模式，尝试推行“田字型班组”模式。

过去的“金字塔型班组”模式，责任分明，命令统一，但技师班组们大多以班组为单位“各自为战”，无法很好地解决班组内经验复制及知识传承的效率问题；取而代之的“田字型班组”模式，更符合飞机维修实际运作需求，有利于推动技能人才的培养。

据介绍，“田字型班组”维修班组，由1名领班、1名4级技师，以及1名2-3级技工及1名新员工组成。

“犹如细胞组织一样，在一个班组成熟后，更能够‘分裂’出新的‘班组’。”南航GAMECO（广州飞机维修工程有限公司）人力发展经理秦仪介绍，普通班组要经过至少3年的打磨成熟，才能“分裂”形成新的班组，员工进行分拆形成新的班组，从而把上一个班组的好经验传递下去。

成为“田字形班组”新成员之前，新员工需要3年的“入门培训”。南航新入职技能员工的岗位培训分成4个阶段，即新员工通识培训、专业技能培训、在职实操培训，新员工岗位实践考核评估。

新员工入职后需要接受每个阶段的培训，根据实际工作能力评估，来获取南航飞机维修公司相应的岗位工作授权。有了这段严格的基础技能的培训与积累，技工才能贴上“南航标签”，获得进入“田字型班组”的入场券。

“3年的不断学习，才有合格领证的机会，也才能迈出‘实习医生’的关键一步，为飞机‘问诊把脉’。”2017年入职的彭嘉乐，现在已经当了近两年“飞机医生”，心中颇有一份成就感。

成为班组新成员的标准就如此之高，自不必说当上“师傅”的选拔标准有多严格。

秦仪说，新入组成员掌握了基础技能后，须重点加强维修作风的养成和维修理念的塑造。具备4级资格的技工才可以带徒弟，4级技师是在具备3级要求的基础上选拔的。

严格的要求，确保了师傅带徒弟的高质量。“田字型班组”有效发挥技术骨干的示范和辐射作用，为每一位技师成长成才提供了良好的环境。

南航北京维修基地经理祁庆烽说：“这种工作模式，形成了员工之间交流学习的浓厚氛围，确保了日常生产任务的有效推进。”尤其是在飞机发动机更换等需要多个班组一起合作的项目里，由于各班组的成员都相互熟悉，彼此之间的默契程度更高，也更能保证项目的完成度。

经过十年打磨和调整，“田字型班组”的管理运行机制日趋成熟。南航一万多名“飞机医生”维修效率保持着高效运转，技能人才数量成倍增长，技术水平不断提高。

据统计，仅南航GAMECO，2010年的技能人才为2418人，到今年，技能人才数量已达到4275人。维修机库由1个发展到3个，维修生产线拓展至31条。

有了“田师傅”做保障，南航飞机维修效率近年来一直处于全球前十，南航在民航领域安全飞行长期保持了翘楚地位。

产教融合 打造机务“天团”

“参加第一届全国技能大赛前，我曾去南航观摩学习，这对我的备赛帮助非常大。”第一届全国技能大赛飞机维修项目银牌得主、广州市交通技师学院飞机维修专业四年级的学生郑敬霖，在赛后与南航飞机维修公司预签了就业协议，毕业后将进入南航工作。对他而言，赛前参观南航飞机附件修理专家刘明德的技能大师工作室是一次宝贵的学习机会。

2021年，在得知郑敬霖备战第46届世界技能大赛飞机维修项目国家集训队选拔赛后，为帮助他做好充分准备，南航精选9位资深工程师组成教学“天团”，对他进行为期9天的多对一专业化培训。

南航作为国有骨干航空运输企业，拥有完整的航空人才培训链以及民航局颁发的培训牌照，可为社会提供飞行、机务维修、乘务、危险品运输等专业技术培训，促进民航教育培训创新资源要素的开放共享。南航还是广东省第一批“战略性产业集群百万工人技能培训项目”实施单位，公司的技能人才培养能力及资质获得了社会认可。

以培养技能人才为靶向，南航飞机维修公司与广东省三所技师学院签订了战略合作协议，并搭建技能人才实训实践基地。

“我们通过开展深度产教融合、校企合作，实现校企‘产、学、研’协同发展。在推动校企资源共享、技术创新、人才培养等方面实现优势互补，发挥企业在技能人才培养方面的主体作用，建立满足企业实际需求的校企联合培养方案。”南航人力资源部培训绩效室经理陈少春说。

这样的“产教融合”案例，在南航还有很多。

2021年7月，南航集团作为航空运输领域唯一企业入选首批63家国家产教融合型企业名单；2021年12月，南航广州产教融合实训基地正式启用，为进一步加强校企合作奠定坚实基础。

截至目前，南航先后与20家国内高水平院校合作，累计开展培养项目24个，飞机维修技师作为一个重要培养项目位列其中。

评价自主 激活技能人才创造力

2007年，鞠江超大学毕业后进入南航北京维修基地。15年来，他通过不断努力学习技术知识，考取了一个又一个证书和资质。

如今，鞠江超作为维修车间主任，在年轻的飞机维修技师身上看到的是更多的成长机会与可能。

“现在我们公司职称评价标准更多元，让年轻人有更多机会。参评职称不光看考试，参加技能竞赛、投身技术创新、参加重大项目都可以加分，这给年轻人提供了更多成长的舞台。”

乘着技能人才评价社会化改革的“东风”，南航建立并逐步完善技能人才评价体系，在技能人才评价上占据了“先发优势”。

2021年，南航飞机维修公司成为首批飞机维修类职业技能等级认定用人单位。通过在企业内部建立规范的技能人才评价机制，可以在行业发展和企业需求的基础上，对员工的能力水平进行评定，帮助员工实现职业发展规划。

现在，南航建立了工程技术人员职称评价体系及资质授权体系。职称体系分为助理层、初级层、中级层、资深层、高级层和专家层6档；在资质授权体系方面，员工从入职之日起，结合人员维修技能提升，按照维修A类、B类、C类及整机适航放行等顺序逐级取得资质授权。

在职位评价过程中，南航将员工“五小创新”“重要故障处理”“重大项目参与”“技能竞赛奖项”等纳入评价范围，促进员工提升技能水平，建立起基于岗位价值的职级架构及一体化的技能人才职业发展通道。

“近年来，南航高度重视技能人才队伍建设，把‘人才强企’作为推动企业战略发展的重要支撑。技能人才队伍的打造，有利于公司进一步提升运营能力，推动精益化管理，降低整体运营成本。”陈少春说道。

随着职业技能等级认定的日趋规范及完善，南航考虑将技能人才同工程技术人才的职业发展通道并轨，推动技术技能人才融合发展，推动技能人才向高级职称迈进。

尊重人才、重视人才培养，为南航持续发展提供了可靠的安全和质量保障。凝心聚力再出发，砥砺奋进新征程。在技能人才愈发受到重视的今天，南航将继续掌握更多人才培养“秘籍”，打造更多技能“天团”，让更多高水平的技能人才脱颖而出，为实现“技能强国”，推动产学研深度融合和成果转化作出更大贡献！