【全球热闻】小鹏施兴林：G6拥有同级领先的智能化和造车技术

2023上海车展期间，网通社邀请了小鹏汽车产品营销总经理施兴林进行专访。在采访中他表示，小鹏G6搭载同级最领先的智能科技、电动技术和造车技术，拥有超级智能、超级驾控、超级能效等亮点。

网通社：请您帮我们先介绍一下小鹏汽车上海车展带来的产品阵容。

施兴林：本次上海车展，我们正式发布了SEPA2.0扶摇架构下首款全新战略车型——小鹏G6，同时也带来了包括超智能轿跑全新P7i和超快充全智能SUV小鹏G9在内五款车型。小鹏G6定位超智驾轿跑SUV，搭载同级最领先的智能科技、电动技术和造车技术，拥有超级智能、超级驾控、超级能效等亮点。刚刚在3月份上市的全新P7i，是小鹏P7全能升级车型，它在三电平台、智能化平台、热管理平台、整车性能以及舒适度都做了全新升级。

(资料图片仅供参考)

网通社：小鹏G6是此次参展的重磅产品，您也是产品营销方面的负责人，在产品上跟营销上，小鹏G6会做哪些动作？

施兴林：产品上，得益于扶摇架构的赋能，在超级智能模块，小鹏G6搭载行业唯一量产的XNGP智能辅助驾驶系统，从而实现无人驾驶前智能辅助驾驶的终极形态。在座舱领域，小鹏G6搭载最新Xmart OS 4.0车载智能系统，可达到毫秒级响应且显著提升操作体验。

在整个操控体系上，小鹏G6是国内首款同时应用前后一体式铝压铸与CIB电池车身一体化技术的车型，在增加车身钢性的同时还减轻车身重量，对于车辆安全、续航、操控性提升有很大帮助。能效体系上，G6基于国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台打造并标配3C电芯，带来能耗和续航进一步优化，续航高达755公里；补能方面最快充电10分钟续航增加300km，无限接近于燃油车时代的补能速度，为大家带来全新纯电产品体验。

网通社：营销方面呢？

施兴林：小鹏G6定位更年轻的群体，他们更自主、更独立，更相信自己的判断。围绕这一群体需求，我们在营销层面会采取一些更加年轻化的举措，更贴近于年轻人的社交场景，将车和用户链接在一起，实现产品推广乃至进一步向上。

网通社：我们也知道，小鹏G6是小鹏系列里第一款使用前后一体式铝压铸技术的产品，这个产品优势在哪儿？为什么会用在小鹏G6上？

施兴林：一体式铝压铸是目前最先进的车身技术，也是汽车行业发展的趋势。G6采用前后一体化式铝压铸技术，带来一些好处：第一，增加车身刚性，带来车辆操控、安全性能提升；第二，由于车身采用一体化压铸，可优化车身重量带来更低能耗，进而提升续航表现。所以一体化压铸代表着一种全新造车理念及新技术。此外，我想和大家分享的是：小鹏G6所采用的一体式铝压铸来自我们自己的压铸工厂。小鹏掌握了一体式铝压铸技术的四大工序和全链条的关键技术。

网通社：这个是不是未来可能针对更多车型都会采用这样的技术？

施兴林：这个跟每个产品定位和产品策略有关系，因为整个扶摇架构支撑的产品宽度很宽，支持轿车、SUV、MPV甚至一些更多的车身形式。面对不同用户，我们选择不同技术方式匹配用户需求。

网通社：提到技术平台，能帮我们介绍一下优势和特点吗？

施兴林：扶摇架构是实现无人驾驶前的高端智能电动车终极技术架构。我们认为扶摇架构在智能、能效和制造层面具备领先行业三年的技术水平，它将重新定义高端智能电动汽车。

第一，扶摇刷新智能科技的定义：包括X-EEA新一代电子电气架构、国内首个且唯一量产的BEV感知“XNet深度视觉神经网络”、行业唯一量产的XNGP智能辅助驾驶系统、中国最大且唯一已投产的汽车自动驾驶智算中心和持续领先的车载智能系统Xmart OS 等。

第二，扶摇制定了电动车最高能效标准，它是国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台，并且标配3C电芯。全新的800V XPower电驱平台的电驱系统综合效率可以达到行业领先的92%，可以把充电体验进一步的优化，把我们的无效的等待充电的时间压缩到极致。

第三，扶摇还丰富了智能汽车制造的内涵，比如扶摇架构下的首款车G6采用前后一体式铝压铸车身，并搭载CIB电池车身一体化技术，车身钢性更高，安全、续航、操控性也大幅提升。

网通社：其实技术是需要跟产品赋能的，也需要针对技术可能达到的一个节点去做相应的拓展跟展望。对于全新P7i，在所在的细分市场竞争非常激烈，您觉得它能够取胜，或者它应该具备的素质是有哪些？

施兴林：讲P7i之前，我想先简单稍微回顾一下P7上市在当时带来的影响。在2020年4月27日上市之后，P7非常受欢迎，后续也有友商在造型上借鉴P7设计元素。我们在研发全新P7i时，结合用户的需求，沿袭了经典的P7外观，同时融合了激光雷达的设计，最终得到了用户的支持。

在整车智能方面，全新P7i升级到与G9同级的水准。操控层面，我们采用全中置电机设计，结合超跑级低重心姿态，以及包括智能四驱扭矩分配系统等软件的赋能，全新P7i的整体操控质感大幅提升。最后在舒适性上，我们结合用户需求，在乘坐舒适性上也做了相应的优化。虽然是继承了P7的车型，但是全新P7i在P7上面做了全能升级，非常有竞争力。到目前为止，新用户对产品的改善非常满意。

网通社：小鹏汽车不光是在技术上，包括在设计上领先，被大家所熟知的可能是智能辅助驾驶系统，对于小鹏XNGP帮我们介绍一下OTA进度。

施兴林：首先要和大家分享的是，我们在上个月底面向G9和P7i的Max版本用户推送了Xmart OS 4.2.0，上海、广州和深圳的城市NGP功能已经面向Max版本的用户开放，这标志着XNGP第一阶段的能力正式开放。这其中还包含无图地区的基于激光雷达的LCC能力的强化，例如停车、绕行等。

随着今年下半年XNGP第二阶段能力开放，XNGP将可以在全国大部分城市实现左右转、变道绕行等功能，使无图区域的LCC-L用户体验接近城市NGP。

关于XNGP的产品规划，我想从两个维度来解释我们最终想达到的目标。首先，在产品形态上一定要实现全场景。XNGP不仅要具备所有的功能，而且要在各项功能之间无缝切换。我们希望到2024年的时候，XNGP能够做到从停车位到停车位这样一个高阶智能辅助驾驶的连续体验。

其次，在产品能力上，我们希望XNGP能够做到一个准L4级的体验。至少对于XNGP来说，我们希望从部分场景开始，最终到全场景，能够给用户接近L4级的自动驾驶体验——这也是我们为什么说XNGP是无人驾驶实现前智能辅助驾驶的终极形态。XNGP将在2024年全场景打通时，进化至终极形态。我们也希望在未来的某一个时间点，AI带来比人类更好的驾驶体验，让我们一起期待这一天的到来。