快资讯：【财经分析】东北地区正探索新能源汽车“高处胜寒”的“升温”之路

尽管东北地处高寒地区，漫长冬季令新能源汽车使用不便，但在刚刚闭幕的第19届中国（长春）国际汽车博览会（简称长春汽博会）上，新能源车型颇受青睐，性价比更高、智能化更强、体验感更好的产品吸引了越来越多的参观者，这反映出东北地区新能源汽车渗透率加速上升的趋势。

(相关资料图)

业内人士和专家认为，伴随着性能水平的进步和各价位车型的增多，东北等高寒地区已不再是新能源汽车的“禁区”；但在“双碳”目标下，其渗透率较低的问题仍旧突出。需要通过持续探索，推动技术跃升和模式创新，出台更多支持举措，走出具有高寒地区特色的新能源汽车普及发展之路。

新能源汽车在高寒地区推广“升温”

电动汽车在低温条件下不好用曾是高寒地区消费者的习惯性认识，但本届长春汽博会却吸引了比亚迪、理想、岚图、AITO等18个新能源汽车品牌、200余台新能源汽车亮相，不仅展车占比多于往届，现场关注度也明显提高。

“本来只是觉得用电比燃油省钱，经过介绍才发现，现在新能源汽车拥有的语音交互、辅助驾驶、智能座舱等功能科技感十足，即使冬天续航里程减少，市内代步也够用了，我考虑用电动汽车替代现在开的燃油车了。”长春市民李先生说。

吉林省汽车电子协会秘书长李日光表示，通过多年研发，制约新能源汽车在高寒地区推广的耐低温技术已有大幅度进步，市场上的主流电动车型在低温环境下能够正常启动，并保持一定的续航里程，正逐步满足东北等高寒地区购车者的实用性需要。

为支持新能源汽车的推广应用，在新基建的推动下，东北地区正逐步完善充电桩等基础设施，提高补能便利性。以吉林为例，全省公用充电桩总数超过3000根，包括城际充电桩24根，覆盖6个高速公路服务区。居民小区自用充电桩数量也根据新能源汽车用户的需要不断增加。

长春市民贺先生是一位纯电动汽车车主。他觉得，与过去开的燃油车相比，电动汽车启动后动力好、加速快、噪音小，舒适度高，日常使用成本低，外出时用手机应用软件就能查找到附近空闲的充电桩，可以随用随充，能够满足在市区的行驶需要。

国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利认为，相较于燃油车，更低的使用成本、更多的智能科技功能、更好的加速体验等优势，是消费者购买新能源汽车的关键因素。

记者在调查中发现，由于电动汽车的充电成本和日常保养费用较低，且动力性优于燃油车，随着充电站布局的逐步完善，长春市内的一些网约车司机开始选择使用电动汽车，在休息时就近充电，能够节约行驶成本。

某传统车企东北地区新能源销售部门负责人向记者表示，由于充电比加油具有显著的价格优势，目前东北地区越来越多的家庭在增购时会选择电动汽车作为市内的代步工具，相信随着充电设施的增加和完善，东北地区新能源汽车的渗透率会加快上升。

业内预计，在相关技术持续进步、配套设施不断完善、消费者接受度日益提高的带动下，“十四五”期间吉林省纯电动汽车保有量有望从2020年末的1.2万辆提升到10万辆。长春汽博会上的新能源汽车参展商普遍对东北地区的市场前景有信心，认为渗透率会快速提升，发展潜力很大。

渗透路上面临高寒气候与基础设施制约

“到了冬天到底能开多远、出门能不能找到充电桩、电池耐不耐用、会不会总出毛病……”尽管新能源汽车在长春汽博会上收获比以往更高的关注度，但很多参观者仍然对电动汽车在低温条件下的性能以及充电便利性心存疑虑。

多家机构的统计结果显示，尽管新能源汽车在东北地区保持了较高的销量增速，但渗透率依然显著低于全国水平。专家认为，高寒气候对新能源汽车性能的影响，已成为我国北方寒冷地区新能源汽车推广普及和产业发展的主要障碍。

根据相关机构的市场调查，续航里程短、充电频繁、公共充电设施少、电池使用寿命短，是消费者没有选择购买新能源汽车的主要原因，而这些劣势在高寒气候条件下更加明显。

“据测试，低温条件会导致电动汽车的40多项性能指标下降，尤其是锂离子电池受影响非常严重，零下20摄氏度时续航里程下降超过40%。” 李日光表示。

业内人士认为，用电、养护等使用成本较低本是电动汽车相对燃油车的优势，但东北等高寒地区冬季时间长，续航衰减、充电频繁、故障增多等问题使新能源汽车的性价比下降，导致消费者普遍抱有里程焦虑和观望心态，保有量和渗透率远低于南方地区。

同时，东北地区充电基础设施建设也与新能源汽车普及相互形成制约。据了解，由于新能源汽车保有量较低，吉林省公用充电桩平均每天利用不足1小时，低于全国平均水平，充电桩运营难以盈利，导致全省充电桩分布较少。

吉林省驿来特智能科技有限公司目前在长春市运营35座充电站、共300根充电桩。总经理孙文超表示，2018年至今公司已投入5000多万元建设充电站，目前刚刚达到日常运营的盈亏平衡点，想要收回投资成本仍需要数年时间。

“目前行业的营业收入绝大部分来源于每度几角钱的充电服务费。由于吉林省新能源汽车保有量不高、充电量不大，充电桩大部分时间得不到利用，一些运营商又通过降低服务费争夺市场，导致充电站的盈利能力不强。” 孙文超说。

业内人士表示，由于难以盈利，社会资本对参与东北地区充电设施建设的积极性不高，导致公用充电桩数量较少，尤其在中小城镇和城际公路体现得更为明显，这也降低了中小城镇居民和有长途出行需求的消费者购买新能源汽车的意愿。以吉林省为例，约40%的充电桩分布在长春市，其他地区数量较少，新能源汽车的渗透率相应更低。

“在长春城区开电动车比较便利，但出城开长途还面临很多不便，找充电桩不太容易。”贺先生说。

多位专家认为，受限于东北地区的高寒气候条件和充电基础设施条件，纯电动汽车对能够配建自用充电桩、用于城区行驶的消费者具有一定吸引力，但在其他消费群体中推广普及有很大难度。

多点发力探索高寒地区推广之路

针对纯电动汽车在高寒气候条件下推广应用面临的问题，很多参展商在长春汽博会上推出包括增程式电动汽车在内的插电式混合动力汽车，拓展新能源汽车的市场空间。

可充电可加油、短途长途都能开、比燃油车节省、一样享受新能源汽车优惠政策……针对新能源汽车能否适应东北地区高寒气候的顾虑，很多传统车企和造车新势力，或是采用电动、燃油两套动力系统，或是采用增程式混动系统，化解消费者的里程焦虑。

某传统汽车品牌参展商表示，由于油价处于高位，越来越多的消费者开始接受插电式混合动力汽车，新推出的预售车型燃油版和混动版预订量不相上下。

相关市场机构调查数据显示，吉林省插电式混合动力汽车在新能源汽车中的销量占比显著高于全国水平。

一些专家和业内人士认为，插电式混合动力汽车的电动续航里程可以满足城市短距离行驶需要，充电不便时可以加油，兼顾长途行驶需要，二手车保值率较高，随着相关技术进步和车型增多，其在东北地区有一定渗透空间，在全国的销量增速也较快。

与此同时，东北地区也在探索纯电动汽车应用新模式。工信部2021年启动新能源汽车换电模式应用试点工作，长春作为唯一地处高寒地区的城市纳入试点范围。同年11月至今，长春已累计投放4000多辆一汽红旗品牌换电出租车、网约车、公务用车，配套建设40多座换电站。

长春市工信局一级调研员张利表示，换电模式下电动汽车可以在几分钟内更换电池，与充电模式相比补能时间短，尤其在冬季时可以避免占用过多时间充电，具有比较优势。

今年3月，经过冬季公共领域的市场检验后，红旗换电车型面向私人用户开售。“换电车型继续采用‘车电分离’销售，消费者不用购买电池，车价相对较低，既缓解了充电慢的问题，又无需担心电池性能衰减，未来还有望在换电站电池升级中获益。”一汽出行科技有限公司相关负责人表示。

但换电模式的全链条投入较大，上述换电站的单座建设投资约600万元，且站内动力电池能够适配的车型有限，未来随着换电汽车数量的增加还需要增强换电站的配套服务能力，如何产生规模效益并高效利用土地资源还需要进一步探索。此外，普通消费者能否接受租用电池的模式，也有待市场检验。

多位专家向记者表示，在高寒地区推广新能源汽车的根本还在于推动动力电池、保温、降耗等领域相关技术的突破，提高耐低温性能，真正做到节能降碳。

一汽集团新能源开发院首席杨钫表示，着眼于北方地区新能源汽车市场，一汽正与高校和动力电池企业合作，研发更好满足严寒条件下行驶的低温适应性电动汽车技术，形成企业的市场竞争优势。

李日光认为，如果按照零下15度作为动力电池正常放电的极限低温，我国多半省份都面临冬季无法正常使用电动汽车的问题。建议国家有针对性地制定支持政策，引导行业加大在耐低温技术领域的投资和研发力度，促进一批企业脱颖而出，形成我国汽车产业的技术创新和市场竞争优势。

此外，业内人士建议地方层面出台更多配套举措助力新能源汽车推广。在基础设施方面，国网吉林省电力有限公司相关负责人建议，地方政府进一步推进公共停车场、交通枢纽、高速公路、大型商超、旅游景区等区位的充换电设施建设，协调解决运营商在部分区位面临的“建桩难、场租贵”问题，在方便新能源汽车用户补能的同时，节约土地资源。

在使用环节，专家建议完善东北地区新能源汽车充电、通行等方面的优惠政策，如减免高速公路过路费、建立独立的新能源汽车优惠电价机制等，通过降低用户使用成本，促进新能源汽车消费。

吉林省社会科学院经济研究所副研究员肖国东认为，尽管汽车电动化在东北地区面临一定困难，但其在绿色发展进程中势在必行，当前东北地区一方面要依靠插电式混合动力汽车提高渗透率；另一方面要发挥公共交通、公务用车等领域的示范带头作用，逐步形成使用氛围，引领新能源汽车的推广普及。