大山里的年轻钢轨“女医生们”

早上7点半，雪后的大山里寒风刺骨，中铁郑州局月山工务段检查监控车间的4名年轻女探伤工，来到太焦铁路K374+300处，她们要用90分钟给山里3000米长的钢轨做“B超”。

(资料图)

“张悦和陈丽洁一台仪器，胡帆和刘倩囡一台仪器，准备上道。”今年是4个姑娘独立作业的第一个春运，班长郭长英反复提示着，“天气冷，检查一定要仔细。”

太焦铁路是电煤和冬煤运输大通道，她们4人检查的这段铁路属于山区铁路，春运期间每天有70多对运载电煤的火车驶过。钢轨最容易在冬季出问题，尤其是春运期间，列车通过频次增加，钢轨损伤加速，“如果问题不能及时被发现，会影响列车安全”。

探伤工是专门进行钢轨伤损探查的工人，该工种多为男性职工，而在月山工务段有一支由17名女孩组成的钢轨“女医生”团队，队员平均年龄25岁，都是最近两年入职的女大学生。

今年春运期间，月山工务段检查监控车间最活跃的，就是这支女子探伤小分队。她们负责焦柳、新焦、太焦铁路90公里线路，9个站场353条股道540组道岔的检查工作，其中有18公里铁路在山里。原本是每月给钢轨做一次“B超”，到春运期间变成了每月两次。一次探伤作业需要4个人、两台仪器，而用于给钢轨体检的超声波探伤仪重达50公斤。在站场外的线路上还好说，她们最怕给道岔钢轨探伤，因为道岔多，需要不停地抬仪器，作业结束，胳膊疼得举不起来，脚都是肿的。“50公斤重的仪器让我们没少吃苦头，手磨得起了泡，长了老茧，腿不知道被碰青了多少次。”张悦说。

地处山区的太焦线曲线多、半径小，钢轨磨耗严重，给探伤带来了不小的难度。“每天要在数千米的钢轨中查找以毫米计的缺陷，稍有遗漏就会造成安全事故。”来自山东省东明县的陈丽洁说，自己的父亲也曾是一名钢轨探伤工，“以往经常听我爸说探伤不能大意，没想到我也会从事这份工作”。

突然，一阵急促的报警声响起，胡帆和刘倩囡停下了脚步，走在前面的班长郭长英也赶了过来，观察着显示屏的波形和铁道上的钢轨。她们发现钢轨表面有被车轮碾压出的鱼鳞状纹，内部没有伤损。“每次探伤都担心漏掉了伤，很紧张。”判定没有问题后大家松了口气。

几个姑娘平时爱说爱笑，工作起来却严肃认真。耳朵听着仪器的报警声，眼睛盯着显示屏上的波形，时不时还要弯腰检查钢轨外观有没有异常，遇到仪器发出异常声音，便反复验看。3公里的路程，除了研判发现的疑似问题，姑娘们基本上不交流。

“担心说话分神，漏掉隐患。”平日里大大咧咧的刘倩囡说，也正是不能分神，有时候就忘记了脚下，经常会不小心摔一跤，“人摔了可以，但不能把仪器摔了”。

冬季山里寒风刺骨，气温最低时接近零下20摄氏度，姑娘们穿着厚厚的棉衣，戴着口罩和帽子，呼出的水汽常常在头发、睫毛上凝结成冰，用不了多久，推着仪器的手就冻僵了。

在她们心里，冬天的冷还能接受，夏天反而不好熬。除了需要防晒，她们最担心突然而降的大暴雨，线路上连个避雨的地方都没有，有伞也得先给仪器打上，人常常被浇成“落汤鸡”。

“最大的不方便就是‘方便’。”刘倩囡说，户外作业让她们上厕所十分困难，她们经常从晚上开始到第二天干完活都不喝水。

自从开始探伤，这些爱美的姑娘用在化妆和买衣服上的钱省了不少，一年四季都是工作服。“我们的化妆包里装的最多的是防冻膏、防晒霜。”刘倩囡说。

学习业务，她们也不敢放松。这些“女医生”总说：“给钢轨做‘B超’是一门学问，趁现在我们还年轻，要多学、多看、多练，先打好基础才能更好地‘问诊’。通过我们的工作，保证火车安全，让旅客平安回家，是一件很有意义的事。”