为了实现“交通事故零伤亡”的目标，丰田的是这么做的！

汽车诞生一百多年来，一直都是科技聚合体，从早期的纯机械时代，到有了收音机等电器后的“机械+电器”时代，再到电子元器件介入后的“机械+电子”时代，汽车一次次成为新技术的载体。

▍安全的“进与退”

如今进入电气化、娱乐化时代，汽车正在由一种交通工具，转变为集通信、娱乐、办公于一体的新型“移动”智能终端，这就出现了一个现象——不少人选车要么是追求外观漂亮个性，要么是想拥有堪比沙发还要舒适的座椅，总之更看重汽车带来的直接利益点，行业关注点因此也发生了变化，汽车的交通工具属性正在被弱化。

这一过程有点类似于智能手机取代功能机的演化，然而二者之间却有一个本质的不同：安全。

世界卫生组织新近数据显示，全世界每年约有130万人因道路交通事故而死亡，还有2000万至5000万人因此受到非致命伤害，其中许多人因此而残疾。道路交通伤害已经成为5至29岁人群的主要杀手，数据非常惊人。

作为一种主要的交通工具，汽车安全与人的安全息息相关，而科技进步与汽车的发展并不违和，科技赋能安全甚至是一种必然。

畅想一下，搭上科技的轨道后，未来的汽车将变得眼观六路耳听八方，安全性显著提升，这一过程中看不到摸不着的主动安全科技，迅速成为众多车企发力的重点，比如丰田。

在丰田看来，汽车要被人使用，就一定要方便、舒适、有乐趣，为实现这一切，基础要素安全是一道绕不过的槛。那么，汽车安全的终极目标又是什么呢？丰田给出了自己的答案——“交通事故零伤亡”。

看似是一种理想愿景，不过丰田为了实现这一终极目标，一直努力着为驾驶员、乘员、行人以及所有和交通环境有关的人员，提供一种安心的汽车生活，出发点是要让人、车、交通环境三位一体的综合安全。

实现这一目标，抓手是科技赋能安全。

▍丰田的用户安全思维

发生交通事故的原因有很多种，比如城市道路视野盲区导致撞人、高速路上超速进而追尾、开远光灯致使对向车道驾驶者撞车、疲劳驾驶导致撞车等等。

丰田的做法是通过对实际交通事故的分析，做出仿真模拟，进而活用到功能的开发当中，接着再到实际交通事故中进行审视改进，如此就形成了一个“事故调查解析→仿真模拟→开发评价→事故调查解析”的完整闭环。

我们知道，丰田在新技术的应用上往往是比较严谨的，基于对安全事故的调查分析、决策改进，丰田会不断地对智能驾驶系统进行优化，降低直至“消灭”交通事故，做到交通事故零伤亡，量产幸福。

在“我是谁，向哪儿去”的终极问题面前，丰田首先自我发问：“应该做些什么”，“应该开发什么样的功能”，“开发的功能能达到什么样的效果”，以及“有没有可以优化的地方”等，不断地思考从而进行功能开发。

于是我们看到了在不同的时间段，丰田给出了自己对于科技安全的答案——

2016年7月，以丰田TSS（Tyota Safety Sense）智行安全辅助套装为代表的丰田安全及驾驶辅助系统，首次投放国内市场，并随着第四代中期改款丰田RAV4荣放与用户见面。

当时，丰田安全及驾驶辅助系统，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等四大系统，工作原理是通过单眼摄像头+毫米波雷达综合分析当年路况，在危险发生前车辆主动采取相应措施，规避碰撞，这在当时的合资产品中，表现颇为亮眼。

比如在人们日常开车时，往往会因为一条微信消息、一个电话等而分神，如果此时前车迅速制动或者相邻车辆突然变线等，驾驶员很有可能反应不及，导致事故发生。

而丰田安全及驾驶辅助系统中的PCS预碰撞安全系统正是聚焦这一现象的实用性功能，紧急情况下，即使驾驶者还没来得及作出反应，车辆会率先自动制动，实现了预防事故发生或减轻碰撞受损程度的良好效果。

2018年，伴随传感器的识别能力提升，第二代丰田TSS套装得到了进一步强化，PCS预碰撞安全系统中追加了对应夜间行人、自行车等事故类型的防范，并新增LTA车道寻迹辅助系统，大幅优化了车辆与第三者行人之间的关系，注重对人的关怀。

在此基础上，2021年PCS预碰撞安全系统对十字路口的事故种类再细化研究，增加了对左转右转的车辆、行人的检测和应对举措，并且还新增ESA紧急转向辅助功能。

ESA紧急转向辅助功能，通俗理解就是方向盘主动避让功能，以往控制方向盘的只能是人，紧急情况下考验的是人的应变速度和力，而ESA则将这一过程交给了可靠的智能科技，系统会根据紧急状态下的实际路况、车况，自动控制方向盘转向，紧急避险，而且这一过程及时+可靠。其实这项功能早前大多出现在豪华品牌车型上，当时的丰田将其下探到合资车上，足见其对安全的重视。

到了2022年，PCS预碰撞安全系统得到进一步完善，引入了新老司机都深恶痛绝的“行人鬼探头”、“十字路口迎面相撞”的应对功能，再次减少了城市道路中人与车的高频事故。

另外今年的安全及驾驶辅助系统中，还新发布了一项PDA预判式主动驾驶辅助系统，其核心亮点在于两个字——“预判”，跟人一样，这项功能可以对危险作出预判，及时给予驾驶员辅助操作，远离即将发生的危险。

比如，当车辆检测到前方马路上有行人/自行车穿行马路，或是有停车车辆时，系统会自行调整方向，以确保与前方目标物保持安全的横向距离；又比如，要是车辆高速过弯，驾驶员右脚又松开了刹车踏板，此时车辆会自行减速，以达到更容易、更安全过弯的目的。

在丰田的大力普及下，搭载丰田驾驶辅助系统的车型，如今已经遍地开花，国内已累计销售约587万台，凯美瑞、亚洲龙、卡罗拉、雷凌、RAV4、汉兰达、威兰达、C-HR等等车型悉数配备，全球累计约3,464万台，每一辆车在同级产品中均是安全标杆。

除了道路上的行车安全，丰田还将注意力投到了许多人的实际痛点——停车上。

对于新手而言，不少小剐小蹭都是在停车时发生的，方向打多少度合适？距先后车的远近不好判断？车位大小究竟够不够停车？这些问题统统可以交给丰田安全及辅助驾驶中的智能泊车系统(带Advanced Park)。

这套系统可以通过摄像头、超声波雷达进行360°全方位监测，合理地自行操作方向盘、油门、刹车、换挡，实现安全平稳地自动泊车；并且值得肯定的是，即使是在城市狭窄的道路上，它也能应对自如，驾驶者只需要静静的等待车辆自行入位即可，对于新手来说尤为友好。

有人会说我是老司机，停车时更喜欢自己上手操作，这时丰田贴心地配上了PKSB泊车辅助制动功能，它的亮点在于，即使是司机没有留意到周围静止物体或后方接近车辆，系统也能发出警报同时自动刹车。在此基础上，PKSB还与后方摄像头结合，检测后方出现的行人，进一步保护车辆和人的安全。

写在最后：

丰田的“交通事故零伤亡”是一个非常远大的目标，而当它将保护驾乘人员及行人的安全视为“绝不退让的底线”时，在多方科技赋能下，这一目标不再是遥不可及。在汽车电动化、娱乐化的当下，汽车安全依旧扮演着极为重要的角色，同样是年轻用户购车时审视的核心因素，不同的是它披上了科技的“外衣”，在潜移默化地服务于新用户。

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