颜值实力双双在线，智己LS7值得一试

其实，新能源市场的内卷程度一点不逊色燃油车市场。2023年车市的第一个故事，从特斯拉降价开始。这也引发了一系列市场连锁反应，问界、小鹏、蔚来等车企相继跟随降价，新能源汽车市场新一轮争夺战正在开启。

在此背景下，智己旗下的首台SUV——智己LS7迎来上市。值得注意的是，自去年12月开启盲订，新车目前的累计销量已超过12000辆！这是一份十分亮眼的成绩，下面就来看它有什么特别之处吧！

“另辟蹊径”的产品思路

对于造一辆SUV，不同的品牌有着不同的解法。像如今最流行的做法，就是塑造一个方方正正的霸气外观，然后把内饰尽量地家电化，用“大彩电、大冰箱、大沙发”填充富裕的座舱空间。从第一款车型智己L7就不难看出，智己这个品牌走的不是随波逐流的产品思路。在第二款车型智己LS7上，围绕视野、空间、驾控这三个层面，智己把产品玩出了新花样。

首先，当你拉开智己L7的无框车门时，映入眼帘的是穹顶前挡风玻璃和半幅方向盘。这一设定，在新一代特斯拉Model X上曾出现过。其目的很简单，让驾驶员视野更开阔。在参数上，智己LS7的前穹顶玻璃面积与特斯拉Model X一样，都是2平方米。而前纵向视野，LS7是106度，Model X为105度。在工艺上，智己LS7的前穹顶玻璃引入国产大飞机C919航空玻璃的部分工艺和特种设备。另外，这款前穹顶玻璃采用了三层镀银技术，并配备渐变隔音隔热胶片。如果你实在怕晒，智己还准备了物理遮阳套装。

在前穹顶玻璃下方，是一个半幅式方向盘。目的也是一样，将对驾驶视野的侵占降至最低，增强驾驶沉浸感。智己给它取名叫：“YAT巡航型半幅方向盘”，似乎是在“致敬”特斯拉的Yoke半幅方向盘。如果实在用不惯半幅方向盘，智己LS7也可以选装常规的方向盘

其实，智己L7配备的AKC后轮主动转向系统，可以帮助驾驶员在使用半幅方向盘时，更加从容地进行调头和转弯。但可惜的是，智己LS7上并未搭载这项配置。据了解，智己LS7未来将通过可变转向比的技术，来提升半幅方向盘的操作便利性。

开阔的视野，基本上是前排乘客的专属，但后排乘客同样不能被冷落。作为一款五座SUV，换成别家企业的后排，往往是被一笔带过的。设计师和工程师们，往往是给后排乘客足够的腿部和头部空间即可。实在不行，就换两个航空座椅，再加两个小桌板和腿托，舒适性配置就算是拉满了。

但相比之下，智己LS7就选择了另辟蹊径。首先来看这款车的硬件底子：车辆的长宽高分别为：5049mm、2002mm、1731mm，轴距3060mm——整体尺寸居然比蔚来ES8（5022mm、1962mm、1756mm和3010mm）还要大上一圈。显然，LS7完全可以塞进六个、七个座椅，但智己最终还是选择了大五座布局。

据智己汽车联席CEO刘涛的介绍，智己工程师把后排座椅和后桥之间的偏执位置进行优化，目的是让乘坐者更靠近车辆的重心，这样一来悬挂的震动和车辆横摆所导致的晃动幅度，也会相应降低。让乘坐更加舒适，更不易晕车。

很难得，有一家汽车厂商会在广告片中着重展示一位父亲单独带孩子的场景在此基础之上，智己LS7展示了对空间的理解：不是无脑大，而是灵活多变。在右后排位置，智己LS7塞进去了一款121°零重力角的座椅。通过车门扶手上的按键，可以一键进入零重力浮感模式。这时副驾会被完全折叠，借助超长滑轨折叠推入最前端，为后排腾出宽敞的空间。然后，后排座椅会调整到121度零重力坐姿，变成“三座模式”。

值得注意的是，智己LS7的后排左侧座位，其实就是普通的五座车型座椅。即可以用于放置婴儿座椅，也可以将其推倒以后，腾出空间放置渔具、浆板、高尔夫球包等超长物体。

不过，一看到“大沙发、大彩电”的布局，很多人可能脑海里已经把“驾控”两个字排除在外了。对于智己来说，驾控才是它的主菜，上面那些都是前菜。从架构上，智己LS7与上一款车智己L7同为iO原点纯电架构，所以也延续了智己品牌的驾控基因。智己LS7搭载空气悬架，采用更轻量化的前双叉臂后多连杆式独立结构。供应商方面，LS7由德国大陆提供空气弹簧、德国倍适登提供DampTronic电控减震器、意大利布雷博提供制动系统。

除了硬件方面，WAE威廉姆斯前瞻工程团队继续为智己的第二款车智己LS7进行调教。按照官方的说法：不仅保留如履平地的爽快（优良隔振性能），更利用CDC电控阻尼控制消除常规空气弹簧车型的漂浮晃动的感受，打造符合智己品牌驾控调性的中大型豪华SUV。

在一台长5米的纯电SUV上玩驾控，这本身就是一件极具挑战性的事情。至于智己LS7的真实操控感受，我还是等试驾过之后，再为大家做分享吧。

三岁看老，智己明年的关键一战

伴随着第二款车型智己LS7的亮相，智己也即将在2023年进入到了品牌的第三年。“俗话说三岁看老”，在这个阶段下，当年的蔚来都已经准备冲刺IPO了，小鹏也开始上量了。

对于打开销量市场这件事，智己内部似乎是找到了一些短期的对策。刘涛表示，“关于如何解决品牌曝光度和美誉度的问题，是我们团队目前非常重要的工作。目前，智己管理层最重要的工作就是要让品牌‘破圈’。在自媒体为王的时代，以前的很多玩法和传播链路有些轻敌了。疫情不是借口。我们团队在做‘破圈’的思考，跟快消等行业学习，做更有深度的跨圈实践。”

营销手段只是短期的刺激，对于智己来说，除了不断推陈出新之外，更重要的还是把其长期坚持的品牌核心打穿——“驾控”。在沟通会上，智己放了这么一张图：X轴，左侧是产品聚焦，右侧是用户聚焦；Y轴，向上是驾控体验，向下是日常生活体验。由此划出了四个象限，四块区域，“蔚小理”主要集中在第四象限，用户聚焦和日常生活体验的结合。而BBA则集中在第二象限，驾控与产品的结合。

在可行性研究阶段时，智己认为找到了“相对空白区域”，即驾控体验+用户聚焦。刘涛进一步解释称，“我们要尊重驾控体验。跟传统的OEM相比，我们更加注重用户聚焦，这个地方本来就是市场空白，而我们有竞争优势。”而他所说的优势，是源自上汽集团的优势传承，也就是对于产业制造、质量控制、供应链、底盘、动力、操控方面的理解。“上面的空白加上这样一个优势，很容易成为差异化竞争的长板、品牌塑造的长板。”

对于打“驾控”这个方向，刘涛是做好了打持久战的准备。他认为 “主打驾控”的路线是正确的，接下来就让时间证明一切。他还举例，“10年前，大众主打TSI+DSG黄金动力组合之初的市场反馈也并不积极，油耗不理想、还烧机油；但在坚持了6年之后，一炮而红。”

虽然从智己LS7的产品亮点看，零重力座椅加强了舒适性的标签，双激光雷达加强了智能化的标签，但底子里它依旧希望成为“放荡不羁”的驾控选手。

“如果我们从品牌定位的角度说，只能留一个最核心的价值，那必是‘操控’。智己汽车“驾控天花板”的标签必须有，而且长板必须特别长。”在总结时刘涛说道，“我们希望，成为‘电动车中的宝马’或是‘电动车中的保时捷’。”

总结

作为上汽的一号工程，智己LS7用零重力浮感座椅、106度的超广角玻璃穹顶打造豪华座舱，展现了媲美MVP车型的舒适性。底盘方面更是搭载了一众一流供应商的硬件，成就顶级驾控质感，可以说产品实力几乎没有短板。对于追求品质体验的消费者而言，确实很难不心动。那么它会成为你选择中大型SUV车型中的选项之一吗？