荣威iMAX8焕新升级：上汽吴冰解读豪华品质与舒享体验

将舞台造型设计成为一张“试卷”的样式,将旗下最新的两款旗舰车型在此同步上市,更 别出心裁地在全国媒体、经销商、车主用户共计1200余人面前,给出了两组“幸福方乘 式”......这是上汽荣威3月2日在桂林为大家带来的一场关于“家”的生活提案。

而置身于桂林发布会的现场,马拉车市不仅现场见证了荣威两款新车的上市发布,更看 到了荣威品牌所展现出来的“企图心”。

或许,借着此次双车上市的契机,重组后的全新管理团队,更想达成的应该是重塑品牌 形象、明晰用户画像的目的。

相信大多数从初代“互联网SUV”荣威RX5出道以来,便一直关注荣威品牌发展的朋友们 都有着差不多的共识,近些年的荣威可以用“可惜”两个字来形容。在自主品牌集体向上的大浪潮下,原本以为能够率先出圈的荣威,实际上却走得并没有那么一帆风顺。

对于当下的荣威而言,无疑品牌定位需要更加清晰,产品目标群体也不能再接着模糊下 去。此次两款旗舰车型的同步上市,既可以看成是荣威对当下家用车市场的思考,同时 其也交上了关于自身品牌重塑、明晰用户画像的一份全新答卷。 让二胎家庭用车不再“高攀不起”

荣威双“舰”凿穿20万元价格线

对于此次两款新车的目标群体用户画像,荣威是十分清晰的。他们是主要集中在30-45岁之间的新中产家庭用户,其中的用车诉求又以二胎家庭升级用车、家庭用车为主。

然而,目前市场上代表着二胎家庭用车的大六座SUV和家用MPV最首要的痛点就是门 槛太高。动辄30万元甚至40万元的起步价,将原本有此诉求的部分消费者挡在了新购 和增购的大门之外。

而通过深入了解800余位荣威用户家庭用车需求,荣威选择了大幅降低他们的购车门槛,用荣威品牌事业部用户发展总监闵汉纳的话来说就是,“首次凿穿20万的价格线”。

当晚的发布会现场,上汽集团乘用车公司总经理吴冰现场公布了全新荣威RX9与2023款 荣威iMAX8(参数|询价)两款车型的价格。

其中,全新荣威RX9共推出4款车型,官方指导价17.58万元—24.38万元。2023款荣威iMAX8共推出5款车型,官方指导价18.58万元—25.58万元。

这样的价格区间定位,一方面俘获了不少家庭用车客户的芳心,同时也使得荣威品牌在上汽集团内部与智已、飞凡品牌相关车型形成了一定的错位覆盖和差异化竞争。

让家庭用车告别“5座时代”

荣威给出两组“幸福方乘式”

定位和目标群体清晰之后,荣威还用了两组“方乘式”来做产品解析。在荣威看来,2023款荣威iMAX8就宛如一个“7x24舒适移动家”;而全新荣威RX9则是一台“2座3排”布局的豪华大6座SUV。

吴冰在发布会上表示,“全新荣威RX9与2023款荣威iMAX8的联袂上市,宣告家庭用车或将告别5座时代,迈向6座和7座时代。”

据荣威调研分析认为,其目标客户群体二胎及以上家庭占比超过了55%,其中有超过50%的二胎家庭认为5座车型不够用,再加上露营郊游等新中产家庭最爱的亲子休闲项目风靡,今后的家庭用车迈向6座和7座时代只是时间问题。

而荣威要做的,并不仅仅是让家庭用车告别5座时代。

以全新荣威RX9为例,与传统5座SUV相比,这款大6座SUV不止是多一个座位,更带来了出行体验的全面升级。

全家出行时,每一名家庭成员都拥有独立专属的位置,家人们不用为座椅排序而烦扰,也不需要在二排中间的位置将就。同时,大6座SUV还能基于不同的出行场景,让座椅布局在4\5\6座间灵活切换,充分保障驾乘舒适性的同时,兼顾出游时的载物需求。

同时,该车标配4个独立航空级座椅,配备140°座椅大躺、座椅通风,以及石墨烯远红外腰椎舒压功能。在向电动车看齐的智能内舱中,配备了47英寸环幕贯通屏、高通骁龙8155旗舰芯片加持的洛神智能座舱系统,以及带12扬声器的剧院级BOSE音响。

动力方面也足够满足家用。新车全系搭载蓝芯2.0T高压直喷涡轮增压发动机与全新9AT变速箱,最大功率178千瓦,峰值扭矩392牛·米。且配备了AWD智能四驱系统和CDC智能电控悬架。

而作为荣威品牌用户满意度最高的车型荣威iMAX8,此次的2023款荣威iMAX8在设计细节及座舱配置等方面焕新升级,豪华品质与舒享体验进一步增强。

在综合了用户诉求的情况下,该车不再纠结车长而是配以家用MPV的5米黄金尺寸。

2023款荣威iMAX8二排新增航空座椅,第三排座椅新增二次翻折功能,在保障用户舒适性诉求的同时,还有效拓展车内的储物空间,该车最大容积达1,564L,可轻松收纳全家的行李物品。

此外,2023款荣威iMAX8还有多项贴心设计。包括后排车门采用385mm“超低门槛”,为老人、小孩带来从容便捷的上下车体验。车内配备智能移动魔吧,内置冷暖双温静音冰箱。

2023款荣威iMAX8还延续了中保研C-IASI优秀的安全水准,采用笼式车身结构,高强度钢占比高达81%。并配备了AEB主动刹车系统、LDW车道偏离预警系统等智能驾驶辅助系统。

通过这两款新车的推出,以及代表着车型亮点和实力的两组“方乘式”,为更多的新中产家庭用车,提供了两种不同类型和路径的购车新选择。

曾几何时,依靠着首款互联网SUV荣威RX5带来的声量和销量,荣威品牌仿佛已经拥有了出圈的最有利武器。然而,在RX5之后,荣威始终再难找到一款口碑和销量都能令人满意的爆款担当。同时由于自身定位不断摇摆,产品布局也颇有些混乱,使得原本坐拥大好机会却遗憾失之交臂,着实令人感到惋惜。

此次的大手笔双“舰”齐发,一方面是荣威面对家庭用车市场变化的所给出的回应,是重塑品牌形象、强化品牌标签、探寻品牌转型路径的一次用力,另一方面也是安抚和努力品牌经销商们的一次有利契机。

总之,荣威已经交上了一份自己的答卷,而市场和消费者是否真的认可和为之买单,还需要时间来验证,以及对这份考卷打出最真实的分数。