环球滚动:e驱动是什么？佳能l11121e驱动

有关于e驱动（佳能l11121e驱动）方面的知识，小编在此整里出来，给大家作为参考，下面就详细的介绍一下关于e驱动（佳能l11121e驱动）的相关内容。

下周科技板块解决卡脖子问题的优秀公司有望爆发！

智能汽车是继智能手机后又一划时代的颠覆，但其所带来的规模 因此影响以及市场增量都将远超手机。在“新四化”的背景下，EE 架构的升 即将驱动汽车产业的价值重心从硬件向软件转移，行业的游戏规则也将被重新定义，无论是传统的 Tier1、Tier2，亦或是新兴的 Tier 0.5 都将迎来史诗级 的机遇。从科技巨头的跨界参与，我们也更清晰地看到了在智能汽车变革下 “星辰大海”。

(资料图)

由于新能源汽车爆发式增长，供给端汽车芯片全球产能不足，国产汽车芯片2021年迎来发展良机。这家上市公司既是国产汽车芯片龙头，也是智能汽车刚需核心标的，2021年业绩有望爆发！关键是公司的股价依旧处于底部，这家公司我们在专栏科技2025系列中做了详细分析，欢迎订阅。

此外专栏中还分析了全球智能操作系统龙头、致力于解决海外BIM技术卡脖子，发展空间巨大的建筑信息化龙头等等。

充电速度，快人一步！

独创复用电驱动系统升压

提升充电桩适应性

实现高电压快速充电

#有电技术#比亚迪e平台3.0

NISSAN e-POWER

不用充电的电驱技术

油发电，纯电驱动

前所未有的融合动力

令你无惧充电焦虑

无忧享受驾驶乐趣

与日产一起 感受e-POWER的强劲动力

日本电产电动汽车“心脏”在中国销量突破35万台

电动汽车驱动马达好比燃油汽车的发动机，在电动汽车上的重要性甚至超过了宁德时代CATL、比亚迪BYD的动力电池。

日本电产Nidec早在2019年4月就发布了EV电动汽车驱动马达系统“E-Axle”，在中国市场到2022年3月底已累计销售超过35万台。日本电产Nidec希望到2030年，EV电动汽车驱动马达系统“E-Axle”在全球占据40～45%市场份额，并累计生产驱动马达系统超过1000万台的目标。

国产电动汽车新势力（蔚来、小鹏、理想、哪吒），动力电池、驱动马达系统在整车中的成本占比上能否下降，将决定它们的盈利前景，否则只能是给动力电池厂家、驱动马达厂家打工，赔钱赚吆喝，没有核心竞争力。

这玩意儿就是特斯拉的S e m i，拉37吨跑800公里纯电驱动，已经交付。未来肯定会实现自动驾驶。

我想说人家又跑在前面了，比亚迪和那些谁谁谁该努力创新了，要不算什么高新企业？

元PLUS作为比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV，搭载e平台3.0实现了整车架构平台化，拥有高集成、高效能。

元PLUS八合一电力总成，集成了永磁同步驱动电机、电机控制器、减速器、双向车载充电器OBC、直流变换器DC-DC、配电箱PDU、整车控制器VCU、电池管理系统BMS，让综合效率达到行业领先的89%。

高集成就意味着元PLUS可以将机械部件的空间最小化，车内空间最大化，元PLUS车长4455mm，轴距2720mm，轴占比61%，而同级别的哈弗H6轴距比也才58.8%。这就让元PLUS的10万用户在拥有行车、停车便利性的同时，车内空间舒适度领先同价位车。

元PLUS低能耗，行驶100公里只消耗12.5度电，意味着用更少的电量跑更多的路。特斯拉Model 3的低能耗业内闻名，但其后轮驱动版的百公里综合能耗也是12.5kWh。

可见e平台3.0把元PLUS带到了一个新高，是其销量火热的主打因素。

日产发布三缸轩逸！油发电，电驱动！你们觉得如何？？

[日产搞了个e-POWER技术，全程用油发电，比用油推着走省油。

从技术原理上来说，e-power技术采用一台内燃机、一台发电机、一台驱动电机、一套高性能电池组和一个逆变器组成。

为全时电驱，其发动机只用于发电，始终不参与驱动汽车，全程由发电机和电池提供电能，而始终可以工作在最佳工况的发动机，也最终保证车辆的极致经济性。

当前e-power高效发电系统中，内燃机的热效率高达43%，发电机的发电效率也已经达到了90%。

总觉得有什么地方不对。

#混动进化论#只有当车辆时速达到一定程度后，CR-V 锐·混动e+才会切换到发动机直接驱动的模式，而这种状态基本上到高速路上才会出现，所以日常在市区行驶过程中车辆基本已纯电或混动的模式即可应对，这也使得CR-V 锐·混动e+更具经济性。官方数据显示，CR-V 锐·混动e+满电模式下百公里油耗1.3L，亏电状态下百公里油耗为4.9L。