是交通运输新业态平台展现责任诚意的时候了

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近日，交通运输部印发了《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，并列出了具体的时间进度表，引发媒体、公众的广泛关注，更受到从业人员的热切期待。

此项工作列入交通运输更贴近民生实事，是贯彻落实《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》《关于加强货车司机权益保障工作的意见》要求的务实举措，必将在相当程度上规范交通运输新业态企业经营行为，保障从业人员合理劳动报酬，营造良好从业就业环境，促进交通运输新业态规范健康持续高质量发展。

抽成是一个商业术语，起源于经纪业，逐渐成为固定的商业模式，广泛应用于房地产、销售、金融等行业。交通运输新业态出现后，平台公司利用互联网信息技术优势，为各方匹配信息、搭建桥梁，促进了人享其行、货畅其流，收取一定抽成用来提供优质服务无可厚非。

据交通运输部网约车监管信息交互系统显示，2023年3月网约车订单达到7.16亿单。另据中国物流与采购联合会发布的《中国数字货运物流发展报告》，2022年我国数字货运整体市场规模约为7000亿元，市场渗透率约为15%。新业态平台已成为广大司机拼搏谋生的重要载体。但随着新业态发展规模不断扩大，个别平台公司为了自身利益，利用市场优势地位随意调整计价规则，设置过高抽成比例，诱使司机超时劳动、疲劳驾驶，侵害了其获得合理劳动报酬、正当休息等劳动权益，屡屡引发负面舆情。

“本身收入就不高，一些莫名其妙的抽成让收入更加微薄。”除了过高和不透明的抽成比例，还有不少“会员费”“技术服务费”等名词，更让司机们摸不着头脑。新业态平台越做越大的同时，司机的话语权却越来越少。“拿走了更多收益，留下了更多压力和风险”，特别是个别货运平台企业，在政府监管部门苦口婆心反复约谈的情况下，依然故我。多个城市交通运输执法部门查获平台企业违规向货运车辆派客运单的情况，甚至有普货车辆通过平台运输危化品的案例。

能力越大，责任越大。平台公司也是社会公民，应当立足大局、着眼长远，主动承担起更大的社会责任，努力为从业者争取合理劳动报酬水平，以合理规则推动多赢局面、谋求可持续发展。当然，近些年来，我们也看到一些平台公司通过组织活动、发布报告，努力证明自身为经济社会发展作出的贡献，展现自己负责任的企业形象。

在这里，我们还是要继续呼吁各平台公司特别是几家头部平台公司，进一步发挥引领作用，别把行动口号只停在嘴上，在降低过高抽成的同时，主动推出更多实质举措，如在停车、加油、通行费、购车、维修和家庭生活等方面争取更多便利和实惠，做司机群体的同路人、知心人、娘家人。而不能一方面口头喊着关爱从业者、积极承担社会责任，另一方面却在抽成上斤斤计较，设置“霸王条款”，不肯让渡利益甚至压榨司机。

司机好，企业才好；双方好，行业才好。网约车和道路货运新业态的高质量发展，需要一套公正、公平、公开，各方权益和意见得到充分考虑的价格体系。今年的《工作方案》给平台企业列出了明确的时间表，行业正可借此机会刮骨疗毒，避免掉入“靠收割弱者攫取利益”的商业陷阱，真正走上可持续发展的康庄大道。

推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成，需要平台公司与行业主管部门相向而行，与货车司机、行业协会等沟通协商，努力达到企业效益和社会责任的最佳平衡。可以说，现在是网约车平台和道路货运新业态平台对行业、社会展现责任，对广大司机、从业者表达诚意的时候了。