四次跨越京广铁路！广州白云站综合交通枢纽有新进展
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近日，在2台泵车和25台罐车连续作业下，历经29个小时、1131立方米混凝土浇筑作业，棠槎路主线跨铁桥最后一块桥面TCZ53完成浇筑，由广州地铁集团建设、中铁三局承建的广州白云（棠溪）站综合交通枢纽（下称“白云站综合枢纽”）配套道路桥梁工程第四次成功跨越京广线，标志着该项目跨京广铁路部分全部完成，工程施工进入最后冲刺阶段。
此次完成的棠槎路主线跨铁桥左右幅（跨铁路段）长368米，左幅设计为12.5米宽3车道，右幅为16.5米宽4车道，上跨既有铁路6 股道，自西向东分别为6道、京广Ⅲ线、京广铁路上行线、京广铁路下行线、3 道、5 道。左幅桥梁跨铁路段上部结构采用（62+70）变截面T构+（70+90+76）变截面连续梁；右幅桥梁跨铁路段上部结构采用（62+66）变截面T构+（70+88+78）变截面连续梁。建成后，将有效提升客流快速进出站效率，全面提升白云站综合枢纽周边基础设施水平和内外互联互通能力。
白云站综合枢纽配套道路桥梁工程跨京广铁路部分建设内容包括白云二线、NA匝道、棠槎路三条跨铁桥和一座SF、SG匝道转体桥（简称“三跨一转”）。据悉，在“三跨一转”建设过程中，需多次跨越京广线多条既有铁路股道，来往铁路车辆密集，行车干扰大，跨铁施工安全风险高，且沿线岩溶发育强，溶洞、土洞、溶沟、溶槽和石芽等地质形态成串分布，对技术工法、专业接口、工序铺排等技术要求构成巨大挑战。
面对工程特点和施工挑战，广州地铁集团多措并举、多面协同，针对与中国铁路广州局集团有限公司（以下简称“广铁集团”）交叉作业的特点，在广铁集团的大力支持下，建立日常联系协调工作机制，理清工作界面、梳理关键节点、制定应急保障措施，有效确保施工的顺利开展。同时，根据既有线路周边地质条件，为将桥梁施工对铁路正常运行的影响降至最低，确保列车行车和现场施工安全，四座跨铁桥设计下部结构基础采用钻孔灌注桩，桥墩采用花瓶墩和方柱墩，上部结构采用预应力砼变截面现浇箱梁结构型式，以分段浇筑施工形式减少预应力的损失，大大缩短施工工期，加快了工程项目建设进度。
为提高工程质量和安全，新型施工工艺也贯穿“三跨一转”建设全过程。项目立足数字化智能管理创新平台，结合施工方案、施工模拟和现场视频监测，创新性将盘扣满堂支架和SPS 强力支撑系统施工工艺应用于白云二线、NA匝道、棠槎路三条跨铁桥建设。此外，面对重达2万吨、转体角度超102度的铁路东线SF、SG匝道非对称曲线转体桥，项目突破性采用平面转体施工工艺、三维重心复核技术和“顶力+位移”传感器数据采集系统等多项举措，最终实现该桥“华丽转身”。
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