宏光MINIEV带动微型电动汽车走红 引来车企竞相入局

全年销售42.64万辆，单月创纪录销售5.57万辆，连续霸榜16个月。这就是宏光MINIEV，一款微型电动汽车在2021年飙出的成绩单。上汽通用五菱大概也不曾想到，其会凭借宏光MINIEV一车之力在新能源汽车领域继承五菱宏光的神车地位，也让一直以来都力挺“国民电动汽车”的诸多行业专家们内心为之一振。

宏光MINIEV掀起的微型电动汽车风暴还在持续，还引来不少同行纷纷杀入这一细分领域，试图分一杯羹。只是市场能否承载起如此多的微型电动汽车，它们又能在市场中走多远?

三分天下有其一

微型电动汽车指的是A00级电动汽车，一直以来就是我国新能源汽车市场不可忽视的增长主力军之一。据相关统计数据显示，去年A00级电动汽车批发销量达到89万辆，比2020年增长189%，占2021年新能源乘用车总批发销量的26.88%，占纯电动乘用车市场份额的33%。

可以说，在新能源汽车市场持续高增长的态势下，A00级电动汽车依然可以占据大约三分之一的市场份额。在2017~2020年，微型电动车曾经经历大起大落。2017年，在财政补贴等综合因素刺激下，微型电动汽车的市场份额来到了历史巅峰。当年，A00级纯电动乘用车共卖出约30.8万辆，占当年全国纯电动乘用车总销量的比例约为69%。

最具代表性的车型有5款。数据显示，2017年累计销量过万的A00级纯电动乘用车销量前5名分别是:北汽EC系列，年销量78079辆;知豆D2，年销量42342辆;奇瑞eQ，年销量25784辆;众泰E200，年销量16751辆;江铃E200，年销量15980辆。

从2018年开始，在财政补贴持续退坡和补贴标准门槛持续提升的情况下，微型电动车在全国纯电动乘用车市场的占有率开始持续下滑。2018年，A00级纯电动乘用车销量为37.1万辆，市占率降至49%;2019年，A00级纯电动乘用车销量为23.2万辆，市占率降至28%。

2018~2019年，微型电动汽车市场连续两年出现销量的持续下滑，市场份额也随之下跌，特别是市场中的几款主力车型纷纷暴跌甚至退出市场，引发了业界对微型电动汽车的质疑。它到底是政策的产物还是市场的刚需，一时争论不休。

2020年7月，宏光MINIEV横空出世，及时为微型电动汽车“止损”正名。在没有任何财政补贴的情况下，仅仅用6个月的时间，宏光MINIEV便取得销售12.77万辆的不俗成绩，一举带动微型电动汽车的全年总销量回升至30.6万辆，在全国纯电动乘用车市场的占有率也回升至32%。

至于微型电动汽车未来的市场前景，如果其在未来一段时间内仍能够占据新能源乘用车25%~30%左右的市场份额，将会是一个非常可观的体量。以2022年预计的全年500万辆新能源汽车产销量来计算，微型电动汽车在2022年的产销量将会在125万~150万辆区间，比2021年的89万辆销量至少同比增长40%以上。

高增长引发竞争者涌入

宏光MINIEV创下的成绩加上市场增长的高预期，引发了一众“MINIEV们”的出现，它们纷纷推出模仿、对标宏光MINIEV的竞品车型。

目前，无论是出自传统车企的上汽科莱威、东风小康风光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、欧拉的白猫，长安奔奔EV、奇瑞eQ、奇瑞小蚂蚁，还是造车新势力的零跑T03、雷丁芒果、凌宝BOX等，均以宏光MINIEV为主要竞争对手。

至此，曾经极度萎缩的微型电动汽车市场又开始了一片欣欣向荣的景象，这些蜂拥而入的玩家们，在这一市场可不是捞一把就走，而是要长期“挖矿”。有企业表示，A00级市场是“蓝海中的蓝海”。

近几个月以来，奇瑞和北汽制造相继推出微型电动汽车。北汽制造发布两款A00级纯电动产品——三门版的S3和五门版的S5。动力方面，两款车均配装20kW的驱动电机，最大扭矩为85N·m。续驶里程方面，北汽制造S3分别有120km、170km和200km的版本，而S5的续驶里程分别有120km、150km、200km以及300km的版本，竞争对手毫无疑问是宏光MINIEV。

最有代表性的企业是奇瑞，这个曾经靠QQ在中国微型车市场写下过辉煌的汽车企业，决心要在微型电动汽车市场找回QQ昔日的荣光。去年年底，奇瑞新能源智能化车型QQ冰淇淋上市。新车共有NEDC综合工况120km和170km两种续驶里程版本共3款车型，售价区间为2.99万~4.39万元。据悉，该车采用了与宏光MINIEV相似的外观设计，都是方方正正的盒子造型，两门四座的布局，可爱风格的车头，更为重要的是该车型的动力及续驶里程与宏光MINIEV都非常相似。有评论称，这明摆着就是冲着宏光MINIEV来的。

对于奇瑞QQ冰淇淋，奇瑞方面也是寄予厚望。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，随着社会发展和城市化进程的加快，大众购车理念也在变化，新能源小车已逐渐成为刚需产品。奇瑞QQ冰淇淋承袭了QQ时尚、快乐的风格，依托奇瑞深厚的技术积淀和iCar生态全方位的持续赋能，迎合用户更加细分的场景化需求，将被打造成为微型电动汽车市场的标杆产品。

值得一提的是，奇瑞给QQ冰淇淋定了一个2022年年销30万辆的目标，目标不可谓不宏伟。2021年，奇瑞的新能源汽车总销量才只有10.9万辆,如果QQ冰淇淋能够实现预期目标，那就意味着仅靠一款微型电动汽车就可以实现300%的销量增长。

宏光MINIEV地位难撼

微型电动汽车市场有着高增长的预期，也有着众多的玩家参与，那么这块市场真的是蓝海市场吗?

“任何市场在任何时候都可以是蓝海，也可以是红海，取决于产品的竞争力。”某微型电动汽车企业相关负责人李宏(化名)在接受《中国汽车报》记者采访时表示，关键要成为引领者，成为第一个吃螃蟹的人，就像宏光MINIEV那样。也许很多人会认为这款车的售价较低，不赚钱，但事实并非如此，顶配车型应该有7000~8000元的利润，虽然利薄，但是一年超过40万辆的销量加上积累的新能源汽车积分，收益不可小觑。

但是，上汽通用五菱的成本控制，恐怕全球难觅第二家。据日媒报道，日本名古屋大学专家教授山本公正对宏光MINIEV的成本十分好奇，专门选购了一辆售价3.88万元的顶配宏光MINIEV进行拆解分析，想找到上汽通用五菱汽车集团使出了哪些手段才可以定那么低的价格。最后他估计宏光MINIEV总的零件和安装成本费约为48万日元约合人民币2.7万元。

某通过收购拿到电动乘用车资质的低速电动车企业相关负责人李磊(化名)在接受《中国汽车报》记者采访时表示，“成本控制太重要了，不是成熟的企业很难在短时间内做到最佳的成本控制。像上汽通用五菱这样的企业也是靠多年积累的经验，不是一时半会儿能学到手的。”

“像五菱这样的企业，可以把生产成本控制到很低，这是很多企业无法比拟的优势，所以五菱可以生产出比其他企业价格更低的电动汽车产品，这就是竞争优势。”在谈及宏光MINIEV的市场前景时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉《中国汽车报》记者，“消费者对国民电动车有消费刚需，国民电动车绝对有自己的市场空间，就看如何更好地挖掘。”

去年，宏光MINIEV在微型电动汽车市场的占有率高达47.9%，接近半壁江山。宏光MINIEV成功的关键在于，其并不是立足于取代市场已有的产品，而是开辟一个全新的细分市场。“对于用户而言，对宏光MINIEV的核心诉求表现在三个方面，一是关注成本，希望车辆购买、使用、维保成本低;二是追求便捷实用，要求车辆好开、好停、好用、实现移动互联;三是车辆安全靠谱，要大厂出品质量有保障、电池放心可靠、售后保障无忧。”上汽通用五菱品牌与市场总监周钘告诉《中国汽车报》记者。

赛道拥挤赢家少

微型电动汽车会在未来一段时间内持续增长，但增长的上限在哪儿?威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受采访时表示，未来我国新能源汽车市场结构将从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化，预计到2030年，15万~25万元价格区间的电动车型将占据约60%的市场份额，渗透率将从3%增长至40%。

沈晖的预测在一定程度上是基于对燃油车发展历史的研究。在燃油车领域，微型汽车就经历了从占据一席之地到微乎其微的发展过程。以自主品牌微型汽车为例，其在2010年的市场占有率为5.65%，在此后的七年间，持续下跌，到2016年，市场占有率下滑到可怜的0.77%。直到2017年微型电动汽车市场的爆发，才开始有所起色，当年回升至1.27%。单看2022年的销量数据，仅微型电动汽车占乘用车总销量的比例就达到4.14%。

不过，微型电动汽车未来的市场份额变化会不会重复在燃油车领域的故事，值得观察。李金勇此前在接受《中国汽车报》记者采访时给出的判断是市场足够大。A00级燃油车已经退出市场，这不意味着消费者对A00级车没有需求，而是作为燃油车，A00级虽小，但其耗油、维修、保养等使用成本却不低。

相反，人们其实对A00级车的需求很大。这两年，经济发展承压，汽车行业却明显呈现消费升级趋势，高端车市场销量一路看涨;而8万元以下市场持续萎缩，不是人们对8万元以下车型没有需求了，而是经济下滑对工薪阶层影响更大，使得大量购车需求被抑制。

A00级电动汽车的低售价和低使用成本，刚好解决了这一困境。可以看到，以前A00级车的售价在5万~7万元，而宏光MINIEV等产品将其拉到3万元左右的价位，超低购车门槛使得这一品类快速崛起。

不过，也有观点认为企业不应该发展微型电动汽车。没有任何一家汽车企业心甘情愿去生产低成本低价格低技术含量的汽车，即便销量不错。花大力气做低端电动汽车，很大程度上是不得已而为之。即便是五菱宏光，其一直以来给消费者带来了物美价廉的品牌印象。这虽然是极正面的品牌形象，但反而成了它冲击高端的瓶颈。

“别说二三十万元了，就是推出十万元以上的电动汽车，五菱也许都没办法卖得这么好。究其原因，一方面是五菱没有这样的技术积累，另一方面，五菱的品牌形象已经固化，很难往上走。”一位行业观察人士表示，“像奇瑞这样有技术研发实力的企业，也来抢占这个市场，不能说不应该，但是确实让人看不到他在新能源汽车领域有大作为的意愿。本来应该是一个向上走的企业，可现在微型电动汽车领域下大力气，很可能距离竞争对手越来越远。”

事实上，像比亚迪这样的电动汽车企业，已经不再在微型电动汽车领域投入过多精力，而是开始发力高端。据悉，比亚迪将于2022年上半年发布全新高端品牌，并在下半年发布首款车型，该车将是一款硬派越野车，定价在50万~100万元左右。

五菱宏光或许只有一个，其他汽车企业如果从长远考虑出发，不应把微型电动车作为重点耕耘的细分市场。