张家口加码布局燃料电池汽车 全力打响“氢能之都”新名号

北京2022年冬奥会召开的日子正一步一步临近。作为赛区之一，张家口为打造“氢能之都”名片所付出的努力，正等待外界“检阅”。

就在最近，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局正式批复，以张家口牵头的河北省城市群为第二批燃料电池汽车示范城市群。据悉，4年示范期内，河北省城市群将推广各类型燃料电池汽车7710辆。其中，牵头城市张家口将推广各类型车辆1130辆。

作为国务院批复同意设立的全国首个、也是惟一一个国家级可再生能源示范区，张家口具有发展氢能产业得天独厚的资源优势。近年来，张家口树立了一个个氢能产业发展里程碑，形成了燃料电池汽车全产业链。对于张家口来讲，冬奥会或许不仅仅是一次大考，更是氢能产业发展下一站的开端。

省市协同共同推进

2019年8月，河北省发改委发布的《河北省推进氢能产业发展实施意见》提及，要着力突破制氢新技术，以张家口可再生能源示范区和全球能源互联网张家口创新示范区为载体，建设张家口可再生能源制氢基地。

2020年3月，为贯彻落实绿色办奥理念，加速“氢能张家口”建设，张家口市政府印发《张家口氢能保障供应体系一期工程建设实施方案》(以下简称“方案”)指出，以培育壮大氢能产业为目标，加快构建供氢、用氢消费端社会化服务网络，为“氢能张家口”建设奠定基础。

2020年4月，河北省人民政府办公厅发布的《关于加快推动首都“两区”建设重点突破的意见》具体要求，推动氢能产业创新中心建设，编制修订一批氢能产业国家、行业和企业标准，推进亿华通氢燃料电池发动机、河北建投崇礼大规模风光储互补制氢、北汽福田氢燃料电池客车项目投产，加快建设中油金鸿、国能投等加氢制氢项目;加氢站总量达到10座，初步形成比较完整的氢能产业链条，加快打造氢能产业生态园区。

2021年7月，河北省发展改革委印发《河北省氢能产业发展“十四五”规划》，要将张家口打造成氢能全产业发展先导区。

“绿电”制造“绿氢”

氢能按生产来源划分可以分为“灰氢”、“蓝氢”、“绿氢”三类。其中，绿氢是利用可再生能源电解制氢，制氢过程完全没有碳排放，但成本较高。河北省拥有大量的可再生能源资源和工业副产氢资源，为发展氢能提供资源基础。对于绿氢分布地张家口来讲，依托风电、光伏等可再生能源发展氢能产业具有突出优势，在发展氢能产业方面具有“零碳制氢”的电力优势。

据了解，张家口地区风电、光伏可开发资源总量约7767万千瓦，约占河北省资源的30%，按20%电力储能调峰制氢计算，可再生能源制氢潜在能力约45万吨/年。据官方消息，张家口“十四五”末风电、光伏装机总量将达到4400万千瓦，按20%电力储备调峰制氢计算，“十四五”期间张家口可再生能源制氢潜在能力约22万吨/年。

根据《方案》提出的目标，张家口在北京2022年冬奥会前，氢能产能要实现1万吨/年，冬奥期间的氢气用量为34.1吨/天(运行2000辆燃料电池汽车)，在建2个和规划建设的3个制氢项目，满足整车的正常运行，并且对制氢项目给予5年期的优惠电价。

据张家口海珀尔新能源科技公司副总经理赵辉介绍，海珀尔采用的就是电解水制氢，用“绿电”生产“绿氢”，一期项目日产氢气4吨，年产约1400吨;二期项目日产氢气20吨，年产约7000吨。目前，海珀尔共建设运营两座加氢站，日加氢能力分别为1900kg与1500kg，为张家口市线上运营的全部燃料电池汽车提供氢能保障。

2021年11月，张家口市桥东区政府与张家口市交投壳牌新能源有限公司签署了氢能一体化示范基地建设项目合作协议。据悉，该项目包括氢气的生产、储存、运输、加注和应用，这也是荷兰壳牌在中国落地的第一个商业化的氢能项目，一期年产量近3000吨，可满足400多辆燃料电池公交车的需求。

强化氢能全产业链

据悉，张家口依托氢能产业基础和特色优势，围绕“制取、储运、加注、应用”环节补链强链，先后培育引进亿华通、海珀尔、壳牌、厦门金龙等上下游企业18家，依托加快建设氢能产业研发、生产、示范中心，努力打造国内一流的氢能产业集群和装备制造基地，初步形成制氢、制加储设备制造、燃料电池发动机、关键核心零部件、氢能整车制造、加氢基础设施等上下游全产业发展格局。在国务院第七次大督查中，张家口加快推动氢能全链条的做法被作为典型经验在全国通报。

燃料电池生产方面，亿华通二期年产1万台燃料电池发动机项目、氢能科技年产4000台套风冷型氢燃料电池堆生产线等项目建成投产，聚通科技150MW燃料电池电堆项目及测试车间项目建成后，成为全国最大的燃料电池电堆生产基地;整车制造方面，北汽福田欧辉氢能客生产项目已建成投产，引进了厦门金龙、氢奥汽车等整车制造项目，积极推动氢燃料电池商用车、专用车和特种车等示范应用。

此外，2021年4月，全国首个氢燃料电池汽车全产业链数据采集和监测中心在张家口桥东区启用。据悉，该系统与制氢厂、加氢站、车辆制造企业的数据采集系统对接，可实现对氢产量、加氢量、车辆行驶里程及耗氢量等多项数据自动采集监测，实时监控各环节生产运行过程并及时预警，为氢能厂站及车辆的安全运行提供保障。

促进产业链协同合作

产业链的发展离不开协同合作，张家口独特的区位、交通、生态、资源优势，为氢能产业发展、技术落地和人才引进创造了良好条件。2020年，北京亿华通科技股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京-清华工业开发研究院、中国船舶重工集团公司第七一八研究所、中国汽车技术研究中心有限公司、中国长江三峡集团有限公司、河北省国控投资管理有限公司、张家口市氢能与可再生能源研究院、中国电动汽车百人会9家单位成立了国创氢能联盟。该联盟参与到河北省氢能产业创新中心的建设和运营中，以促进政产学研多主体参与，推进协同创新。

在多方努力下，2020年河北氢能产业创新中心有限公司成立，并积极探索建立产业联盟开放式运行模式，打造成为产权结构明晰、运行机制市场化、人才激励制度化、研发投入有保障的新型创新主体。创新中心通过张家口氢能与可再生能源研究院及氢能产业基地和燃料电池产业基地(一个研究院+两个产业基地)，开展建设任务，着力解决氢制备、氢储运、氢加注、氢燃料电池及关键零部件、氢电安全等一批关键核心技术和产品，推动一批重要科技成果转化建立健全“政产学研用资”协同创新生态系统，完成2022年、2025年发展目标。

示范应用成果初步显现

张家口公交集团副总经理霍俊青介绍说，张家口公交集团从2017年就开始采购并使用氢燃料电池公交车，截至2021年6月，304辆氢燃料电池公交车覆盖主城区10条公交线路，累计行驶1600万公里，运送乘客5200万人次，成为全国氢燃料电池公交车运营较好的城市。

全球环境基金、联合国开发计划署、科技部联合授予张家口“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目示范城市”称号。在此基础上，张家口还将实施“三个一批”行动：到2022年，在城市公交、物流、旅游及奥运专线等领域规模化商业运行一批;在大型应急电源、通信基站、分布式热电联供、微电网、多能互补等领域重点示范一批;在公务用车、环卫车等领域创新发展一批。

据悉，在北京2022年冬奥会期间，张家口赛区共将投入625辆氢燃料电池车，为赛事提供交通运输服务保障。而冬奥会结束后，张家口还将继续推动氢能规划的落实，加速氢燃料公交落地投运。在2021年，张家口一次性释放了超百辆氢能汽车订单红利。这成为张家口加速推进氢能汽车示范运行的一个信号，当地供应链企业将率先迎来发展利好。