原材料涨价带来制造成本上升 电池企业仍加速扩张

每吨突破10万美元（约合人民币63.4万元），比上一交易日初始价上涨247%！3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，导致该所决定镍期货临时停牌。停牌前的报价为8万美元（约合人民币50.7万元）。3月16日，伦敦金属交易所(LME)将镍的交易涨跌幅上限设定在5%。

不仅镍价涨上天，锂、铝、钴等汽车上游原材料价格同样涨价凶猛，这些为汽车及零部件制造成本带来压力。由此，行业也引发了关于电动汽车是否会再次涨价的猜测。

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原材料价格持续上涨

对伦敦金属交易所镍期货价格的暴涨，引起国内有关机构的注意。“当前镍价严重背离基本面，失去了对现货价格的指导意义。”3月11日晚，中国有色金属工业协会在官微上发表声明称，这偏离了服务实体经济的初衷，对全球镍及上下游相关产业造成了严重伤害。

生意社数据显示，与今年年初相比，碳酸锂价格从28万元/吨涨至51万元/吨，镍价15.5万元/吨从涨至22.8万元/吨，钴价从49.7万元/吨涨至56.8万元/吨。3月15日，国内铝锭市场报价每吨2.17万元，与年初相比也有小幅上涨。

“镍、钴、铝、碳酸锂等不仅是动力电池的主要原材料，而且镍、铝等材料还是汽车及新能源汽车制造所需的重要材料。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军在接受《中国汽车报》记者采访时介绍，镍是不锈钢生产必不可少的原料，如特斯拉Cybertruck电动皮卡的车身就选用了不锈钢，铝及铝合金也在汽车制造中被大量使用，尤其是在车身轻量化越来越受重视的今天，铝合金替代钢、铁等材料在新能源汽车的使用量有所增加。据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车路线图》，到2025年，单车用铝量有望达到250公斤。

“目前国内汽车相关的金属等原材料价格波动幅度与国际市场基本是同步的。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《中国汽车报》记者表示，尽管在一定程度上有国际局势的影响，但镍的价格虚高主要还是与市场炒作有关，或许会逐步回落，虽然长远不会对汽车产销有大的影响，但短期内可能会给动力电池企业带来生产成本的压力。

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电池企业仍加速扩张

自去年以来，新能源汽车产销一直在持续增长。最新数据显示，今年2月份，我国新能源汽车产销分别完成36.8万辆和33.4万辆，同比分别增长2倍和1.8倍。新能源汽车产销增长也带来了对动力电池持续增长的需求，而原材料的价格不断上涨，对动力电池成本的影响不容忽视。

有专业人士估计，镍、钴、碳酸锂三大重要原材料的涨价或导致1GWh动力电池的成本上升了至少1.55亿元。而摩根士丹利估计，仅镍价的飞涨可能会导致一辆电动汽车的生产成本增加1000美元，约合人民币6323元。“因此，很多动力电池企业出于分摊成本及满足市场需求等目的，正在大力扩产。”范永军表示，一般情况下，对于同样的锂电池产品而言，产量高的成本肯定低于产量低的，而且如今市场需求旺盛，原材料涨价因素尽管有所制约，但一定程度上也成为动力电池扩产的动力之一。

确如其言，仅3月以来，就有多家动力电池企业宣布扩产。3月，欣旺达子公司欣旺达汽车电池宣布，将在珠海市投资建设30GWh动力电池项目，计划总投入约120亿元，其中固定资产投资总额约100亿元。

与此同时，捷威动力与A股上市公司龙佰集团签署战略合作框架协议，双方达成优先供货及优惠政策，捷威动力将于2022年至2024年期间向龙佰集团采购锂电正负极材料，两种材料的年采购数量计划均不低于使用量的50%。

国轩高科对外表示，合肥新站高新区50GWh项目正在紧锣密鼓地施工，一期项目预计将于2023年3月底正式投产。两期全部建成后，预计将实现年产50GWh动力电池的目标。

此前，亿纬锂能宣布与惠州市政府签订战略合作框架协议，双方将深化战略合作，打造惠州千亿元级新能源电池产业集群。协议约定，当土地供应、能源供应等满足项目落地条件时，到2025年亿纬锂能及控股企业产值合计将达到1000亿元，助力惠州市新能源汽车电池产业发展壮大。

此外，比亚迪、蜂巢能源、力神电池也先后宣布了扩产项目计划。机构预计，2022年，全球动力电池装机量将达到450GWh，中国国内装机量将达到230GWh，占比约50%。

在诸多因素带来的动力电池供应趋紧的现实压力下，国内整车企业已开始采取投资、入股、合作等多种方式，与上游动力电池企业“联手”。其中，今年2月，奇瑞新能源与捷威动力签署战略合作协议，双方就动力电池供需联动和产能保证达成深度合作，奇瑞新能源拟采购捷威动力未来3年共计约50亿元动力电池产品。

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电动汽车会再涨价吗？

原材料价格涨势汹汹，电池企业纷纷大举扩产，已经对电动汽车市场及其价格带来影响。

3月15日，据特斯拉中国官网显示，Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版涨价，价格上调1.8万元～2万元不等。据悉，这是今年以来，特斯拉中国对旗下产品第三次价格上调。3月10日，特斯拉中国已公开将Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版价格各上调1万元。今年1月1日，特斯拉Model 3后轮驱动版已经涨价1万元，特斯拉Model Y后轮驱动版涨价21088元。

3月15日，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型官方指导价进行调整，上调幅度为3000～6000元不等。此次价格调整于3月16日零时起生效。

在3月涨价的电动汽车中，还有3月1日，欧拉好猫GT涨价1.2万元；同日，几何EX3涨价7000元。3月4日，广汽埃安AION Y涨价1万元，广汽埃安AION V Plus涨价5000元，广汽埃安AION S Plus涨价4000元。蔚来全系将从3月31日起，不再提供5400元补贴。

记者走访多家车企了解到，这一轮涨价，少则千元，多则上万元。据不完全统计，进入3月以来，已经有近20家新能源车企的30余款电动汽车宣布涨价。但至今仍有部分车企还在观望。

总体看，这轮涨价的车型中，既有单纯的产品涨价，也有提高产品配置的涨价。之前，车企官宣涨价给出的理由，一是补贴退坡，二是芯片短缺。今年以来，原材料涨价也列入其中。

崔东树表示，在当前原材料涨价、芯片短缺尚未根本缓解、动力电池供应趋紧的情况下，国内车市增长面临较大的环境压力，车市增长出现分化，新能源汽车销量差异巨大，主力车型销量表现突出，还有一些新能源汽车产品销量不高。因此，只有产品不断创新，产业链自主可控，才是新能源汽车获得更大增量的基础。此外，他认为，近期国内外疫情散发、股市偏弱等因素，或将在一定程度上影响3月车市回暖放缓。（赵建国）