“氢”风扑面、政策领航 中国氢能产业定航指路

“氢”风扑面，一池春水几多涟漪。

国家发改委、国家能源局日前联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》），似“定心丸”，为中国氢能产业定航、指路；也为中国氢燃料汽车乃至整个产业链注入“强心剂”，打消了行业、企业疑虑。

如中国国际工程咨询公司总工程师杨上明所说，《规划》符合业界期盼，进一步彰显氢能作为抢占未来科技发展制高点重要抓手、推动工业低碳转型关键介质及对实现“双碳”目标的重要意义。耕耘氢能汽车领域20余年的现代汽车集团亦第一时间发声，现代汽车集团(中国)总裁李赫埈表态：“碳中和是中韩两国共同面临的挑战。现阶段最重要的是通过开放和合作不断塑造成功模式，共同推动氢能产业健康可持续发展。我们真诚期待继续与中国政府和产业界深度交流，优势互补，让绿色成为新时代中韩合作的底色。”

政策领航，中国氢能社会建设提速

“《规划》明确了氢的能源属性，强调了氢能的战略地位、作用与发展方向，这给投身氢能产业的人吃了一颗‘定心丸’。”清华大学碳中和研究院零碳交通研究中心主任、中国电动汽车百人会副秘书长王贺武道出了业界的心声。如他所说，《规划》第一次从上层建筑层面明确了氢的能源属性和战略地位，指出氢能是未来国家能源体系的组成部分；明确了氢能是战略性新兴产业的重点方向，也是构建绿色低碳产业体系、打造产业转型升级的新增长点。

氢能产业代表未来技术变革和能源发展的重要方向，具战略性和先导性。但长期以来，氢气一直身处危化品管理清单。如今，几乎在《规划》发布同期，《“十四五”现代能源体系规划》、《“十四五”新型储能发展实施方案》等系列能源方案相继出炉，可以说包括氢能在内的现代能源体系“顶层设计”方案已完成系统化构建；“双碳”目标时间表之下，推进能源清洁化与多样化的具体举措清晰、明确，氢能“能源”及“战略性新兴产业”的身份再无疑问。

氢能得以正名，对行业、企业无疑是重大利好。事实上，包括长城汽车、现代汽车集团在内的中外车企，已与全球其他优秀企业联合牵头成立了国际氢能委员会（Hydrogen Council），目前成员企业已超百家，共同致力于推动氢能高质量发展。值得注意的是，现代汽车集团郑义宣会长于2019年就任国际氢能委员会的联合主席，致力推动和探索工业、政府和国际组织实现零排放氢能社会的可能性。在韩国，现代汽车集团协助众多中小企业，共同打造安全、自主可控、具有成本竞争力的本土化产业链；在中国，以“双碳”目标为背景，现代汽车集团积极参与中国氢能产业建设，与北京清华工业开发研究院合作设立了1亿美元规模氢能产业基金，专门孵化氢能产业优秀创业公司。2021年4月，“充分利用集团全球领先的氢燃料电池技术，助力中国向氢能社会转型”正式写入“现代汽车·起亚在华四大核心战略”，旨在积极助力中国向氢能社会转型。

全链布局，助力中国氢能整体向上

“中国已初步形成了较为完整的氢能产业体系”，这是王贺武近日给出的判断。他认为，自科技部“十五”电动汽车重大专项启动燃料电池汽车技术研发以来，经过20年的投入，以燃料电池汽车为氢能应用先导，初步掌握氢燃料电池及关键零部件动力系统、整车集成和氢能基础设施等核心技术；基本形成氢气制备、储运、加注，燃料电池应用等完备产业链。

投身于氢能产业的汽车及相关企业，也已初步摸索出发展模式，有的打造国际级“制-储-运-加-用”一体式氢能产业供应链生态；有的结盟推动技术发展；有的向中国本土企业开放技术平台以实现多赢……现代汽车集团则选择发力中国本土产业链上下游布局，从全产业链层面，助力中国氢能产业整体向上；通过氢燃料电池技术与产品的本土化，积极助力中国实现碳中和。“未来现代汽车集团还将积极参与中国氢能技术标准制定工作，为构建氢能生态体系发挥核心作用，为建设中国氢能社会贡献力量。”李赫埈表示。

事实上，现代汽车集团中国氢能本土化已经迈出实质一步。2019年12月，现代汽车集团与广东省政府签署谅解备忘录（MOU）；2021年初成立现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司（即“HTWO广州”），同年3月开工建设。短短一年多时间，现代汽车集团“2025战略”三大业务支柱之一的氢能解决方案便在中国落地，足以说明其对中国氢能产业前景的持续看好。“HTWO广州”总经理吴承灿此前接受《中国汽车报》记者专访时提到，“HTWO广州”是现代汽车集团首个海外氢燃料电池系统生产与销售基地，也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂。这一综合基地不仅包含氢燃料电池系统生产工厂，也包括研发中心和创新中心。除规划年产6500套氢燃料电池系统，计划向汽车、发电机、船舶、火车等行业拓展供应全球领先的氢燃料电池系统之外，更重要的是基地同时具备研发与创新功能，将极大促进氢燃料汽车及相关技术的中国本土化发展；同时，助力氢燃料汽车上、下游产业链的整体演进与进步。

持续深耕，高质量发展任重道远

按照《规划》提出的时间节点目标，到2025年，我国要初步建立较为完整的供应链和产业体系，燃料电池车辆保有量约5万辆。而将在今年下半年竣工并投产的“HTWO广州”，已经为实现上述目标迈出了第一步。接下来，现代汽车集团将在今年晚些时候向中国市场引入首款符合中国法规的氢燃料电池乘用车NEXO中国版，并深度参与中国氢能示范。

1998年设立燃料电池开发部门；2011年成功研发氢燃料电池相关低成本材料和量产技术；2013年发布全球首款量产氢燃料电池车；2018年第二代氢燃料电池车NEXO正式问世；2020年7月开始交付全球首款量产氢燃料电池重卡；2020年旗下NEXO车型以75%的市占率超过丰田Mirai，成为全球氢燃料电池乘用车销冠……现代汽车集团的氢能之路坚定且成果斐然。

如今，《规划》为中国氢能产业发展按下“快进键”，包括现代汽车集团在内的企业，在中国加码氢燃料汽车及相关业务正当时。就宏观环境而言，中国已正式宣布“双碳”目标，作为在中国市场深耕多年的汽车企业，现代汽车集团有责任、有义务为实现“双碳”目标贡献更多力量；就政策和行业环境而言，《规划》等“顶层设计”及燃料电池汽车示范应用相关配套措施，为产业、行业发展保驾护航。从现代汽车集团自身的转型角度考虑，根据“氢能愿景2040”，截至2040年，其计划在交通及各领域通过引入全新技术普及氢能，力争在2040年前助力建设全球性氢能社会。

《规划》同时提出，到2035年，形成氢能产业体系，构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态。中国市场在现代汽车集团的氢能版图中，占有重要位置。如李赫埈所说，现代汽车集团以“HTWO广州”以及NEXO中国版为起点，持续将最优技术、最新产品和最好的服务引入中国，助力中国加速迈入氢能社会。未来，现代汽车集团亦将不遗余力，致力于实现到2040年将氢能普及至“Everyone, Everything，Everywhere”的“氢能愿景2040”。

其实除氢能之外，现代汽车集团也持续在电动化领域开花结果。基于2020年底推出的全新电动汽车专用平台E-GMP（Electric-Global Modular Platform，电动化全球模块型平台），现代汽车集团陆续打造了量产车型IONIQ(艾尼氪) 5和EV6。这两款车型如今已斩获多项国际大奖，得到了全球众多专业媒体的认可。

中国作为全球第一大新车市场，同时也是最大的电动车市场，未来也有望成为最大的氢燃料电池车市场之一。我们看到，现代汽车集团在中国正在围绕“氢+电”新能源发展路径与汽车行业“新四化”发展方向加速转型。“我们将充分利用集团在电动化和氢燃料电池方面的领先技术，推进大规模商业化，分享现代汽车集团追求的未来愿景，期待在消费者心目中打造与过去不同的形象，最终成为深受中国消费者喜爱的‘环保汽车品牌’。”李赫埈如是说。（刘晓冰）